Schweiz
Beschreibung
Dank der iON innovativen Technologie verschiebt der iON evo die Grenzen des möglichen, um eine optimale Leistung zu erreichen. Der iON evo wurde speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt.
In entspannter Ruhe fahren mit Lärmschutztechnologie:
- Elektromotoren sind fast geräuschlos, wodurch der Fahrer letztendlich mehr Geräusche von den Reifen wahrnimmt. Der iON evo bietet mit der i Sound Absorber-Technologie eine ruhige und angenehme Fahrt bei allen Geschwindigkeiten.
Minimierte Laufflächengeräusche:
- Optimiertes Profil durch die Opti-Pitch-Technik
- Reifengeräusche können durch die Anwendung der Opti- Pitch-Technologie deutlich reduziert werden. Der iON evo hat die Anzahl und Größe der Profilblöcke optimiert, und daduch das Abrollgeräusch reduziert.
Super Mileage:
- Gleichmäßiger Verschleiß und verbesserte Laufleistung
- Der iON evo nutzt eine spezielle ProDurable-Gummimischung für Elektrofahrzeuge, die die Laufleistung der Reifen verbessert. Der iON evo verteilt durch die Round-Even-Technologie den Belastung gleichmäßig durch Optimierung der Aufstandsfläche für einen gleichmäßigen Verschleiß.
Verlängerte Lebensdauer des Profils:
- ProDurable-Mischung
- Dank fortschrittlicher Komponenten bietet die ProDurable-Mischung eine hohe Laufleistung.
Gleichmäßiger Verschleiß:
- Round-Even-Technologie
- Die Reifen von Elektrofahrzeugen haben ein 20% höheres Risiko für einen ungleichmäßigen Verschleiß als die Reifen von Autos mit Verbrennungsmotor. Mit der Round Even-Technologie erreicht der iON evo eine Optimierung der Aufstandsfläche und damit eine gleichmäßige Verteilung der Belastung. Der iON evo erreicht dadurch eine längere Nutzungsdauer und muss seltener getauscht werden.
Weniger aufladen, mehr fahren:
- Verlängerte Reichweite
- Durch die Reduzierung des Rollwiderstandes durch die Opti-Cure-Technologie ist die Reichweite der Batterieladung höher. In kritsichen Situationen können ein paar Kilometer mehr Reichweite entscheidend sein.
Perfect Grip:
- Erweitertes Handling
- Der iON evo wurde speziell für das Anfangsdrehmoment von Elektrofahrzeugmotoren entwickelt und bietet ein hervorragendes Handling und Grip für Elektrofahrzeuge der Spitzenklasse.
Verbesserte Kurvenstabilität:
- Grip-Boost-Technologie
- Um dem höheren Gewicht der Elektrofahrzeuge gerecht zu werden, wurde die Karkasse verbessert. Die Grip-Boost-Technologie reduziert die Bewegung der Seitenwand um 10% und verbessert die Handlingeigenschaften des Elektrofahrzeugs.
Verbesserte Lenkleistung bei hohen Geschwindigkeiten:
- Kevlar-Hybrid-Verstärkungsgürtel
- Der iON evo verfügt über einen Verstärkungsgürtel aus der modernsten Faser, dem Aramid, um das Lenkverhalten zu verbessern und eine optimierte Form bei hohen Geschwindigkeiten sicherzustellen.
Ausgezeichnete Traktion:
-Erweiterte Schulterblöcke mit optimierter Steifigkeit
- Um den durch das hohe Drehmoment von Elektrofahrzeugen verursachten Schlupf zu verhindern, wurde die Steifigkeit der Profilblöcke mit Hilfe verlängerter äußerer Schulterblöcke für maximalen Fahrbahnkontakt optimiert.
Hersteller-Informationen
EU-Reifenlabel
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Die seit dem 1.11.2012 gültige EU 1222/2009 Verordnung wurde überarbeitet und wird ab dem 1. Mai 2021 durch die Verordnung EU 2020/740 ersetzt; ab diesem Zeitpunkt gelten neue Anforderungen. So wurden die Bewertungsklassen für Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Außengeräusch geändert und das Layout des EU-Labels angepasst. Über einen in das Label integrierten QR-Code können die in der EU-Datenbank hinterlegten Produktdatenblätter der Hersteller heruntergeladen werden. Neu enthalten sind auch Angaben zur Schneegriffigkeit und Eisgriffigkeit bei Reifen, die diese Kriterien erfüllen.
Von der Verordnung sind folgende Reifen ausgenommen:
- Reifen, die ausschließlich für die Montage an Fahrzeugen ausgelegt sind, deren Erstzulassung vor dem 1. Oktober 1990 erfolgte
- runderneuerte Reifen (bis eine entsprechende Erweiterung der EU VO 2020/740 erfolgt ist)
- professionelle Off-Road-Reifen
- Rennreifen
- Reifen mit Zusatzvorrichtungen zur Verbesserung der Traktion, z.B. Spikereifen
- Notreifen des Typs T
- Reifen mit einer zulässigen Geschwindigkeit unter 80 km/h
- Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser ≤ 254 mm oder ≥ 635 mm
Hankook
1032085
245/40 R21 100Y
C
Die Kriterien und Bewertungsklassen im Überblick
Kraftstoffeffizienz
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A (größte Effizienz) bis E (geringste Effizienz) eingeteilt.
Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5%* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
(Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission
* wenn nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde)
Bitte beachten Sie:
Der Kraftstoffverbrauch hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab und kann durch umweltschonende Fahrweise erheblich reduziert werden. Zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Nasshaftung
Die Nasshaftung ist in die Klassen A (kürzester Bremsweg) – E (längster Bremsweg) unterteilt.
Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden (auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn).*
*Quelle: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Bitte beachten Sie:
Die Verkehrssicherheit hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab. Die Anhaltewege müssen immer beachtet werden. Zur Verbesserung der Nasshaftung ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Externes Rollgeräusch
Die Geräuschemission eines Reifens wirkt sich auf die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs aus und beeinflusst nicht nur den eigenen Fahrkomfort, sondern auch die Geräuschbelastung der Umwelt. Im EU-Reifenlabel wird das externe Rollgeräusch in 3 Klassen von A (leiseste Rollgeräusch) – C (lauteste Rollgeräusch) aufgeteilt, in Dezibel (dB) gemessen und mit den europäischen Geräuschemissions-Grenzwerten für externe Reifenrollgeräusche verglichen.
A
Das Piktogramm mit der Klassifizierung „A“ weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um mehr als 3 dB unterschreitet.
B
Die Klassifizierung „B“ bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C
Die Klassifizierung „C“ weist darauf hin, dass der vorgegebene Grenzwert überschritten wird.
