Svizzera
Descrizione
UltraGrip 8 – il pneumatico invernale che offre prestazioni di trazione straordinarie.
Maneggevolezza migliorata
Mionor spazio di frenata su neve
Elevata resistenza all'aquaplaning
Extra aderenza su strade in inverno
Maneggevolezza migliorata
Il pneumatico UltraGrip 8 mantiene le prestazioni di maneggevolezza anche in caso di usura grazie al disegno a V del battistrada di nuova generazione. La tecnologia 3D BIS Technology® di Goodyear migliora la maneggevolezza per affrontare l'imprevedibilità delle strade in inverno, dalle strade bagnate e asciutte al ghiaccio, alla neve e alla fanghiglia.
Spazio di frenata ridotto su neve
Sfrutta il vantaggio di uno spazio di frenata ridotto nei momenti critici grazie alla tecnologia 3D-BIS Technology® di Goodyear. Il sistema di interconnessione dei blocchi permette di ottenere spazi di frenata su neve di un metro più brevi rispetto alla media delle prestazioni dei pneumatici invernali dei concorrenti.*
Elevata resistenza all'aquaplaning
Lo pneumatico UltraGrip 8 riduce il rischio di aquaplaning sulle strade fangose o bagnate. La scanalatura a doppia V, una per disperdere l'acqua e l'altra per mantenere l'aderenza sulla neve, garantisce un buon controllo sul bagnato e nei periodi di disgelo. Nei collaudi eseguiti, UltraGrip 8 ha mostrato una resistenza all'aquaplaning sulle strade con curve superiore del 16% rispetto agli pneumatici concorrenti.**
Ulteriore aderenza sulle strade in inverno
La mescola del battistrada invernale mantiene alti livelli di aderenza a temperature inferiori ai 7 °C. La mescola è molto resistente e consente ai pneumatici invernali di avere una resa chilometrica superiore.
Note legali:
* UltraGrip 8 ha mostrato spazi di frenata ridotti del 3% rispetto alla media delle prestazioni di due concorrenti leader. Spazio di frenata sulla neve da 50 km/h a 5 km/h. Test eseguito da TÜV SÜD Automotive nel mese di dicembre 2010; misura pneumatico: 205/55R16 91H; vettura: VW Golf VI; sito: Ivalo, Finlandia; report n. 76244609
** Confronto effettuato sulla base delle prestazioni medie di due pneumatici di marchi concorrenti leader. Collaudo eseguito da TÜV SÜD Automotive nel mese di dicembre 2010; misura pneumatico: 205/55R16 91H; vettura: VW Golf VI; sito: Ivalo, Finlandia e Montpelier Ice Rink, Mireval, Francia; report n. 76244609
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Dal 01.11.2012 è in vigore il Regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici UE/1222/2009, in breve Etichetta UE per gli pneumatici. La normativa vale per tutti i nuovi pneumatici prodotti a partire da KW27/2012.
L'etichetta UE per gli pneumatici fornisce informazioni sui criteri di efficienza energetica del carburante, aderenza sul bagnato e rumore di rotolamento esterno ed è obbligatoria per tutti gli pneumatici da autovettura, da camion e da trasporto leggero (classe C1, C2 e C3) negli stati membri dell'UE.
L'obiettivo dell'etichetta UE per gli pneumatici è aumentare la sicurezza, il rispetto dell'ambiente e la convenienza nel traffico favorendo gli pneumatici sicuri, silenziosi e a risparmio di carburante.
Oltre all'etichetta UE per gli pneumatici, occorre anche valutare i test sugli pneumatici come un fattore importante nella decisione d'acquisto, dato che la nuova etichetta europea per gli pneumatici considera solo tre criteri importanti. Ad esempio, per gli pneumatici estivi lo stile di guida sulla strada asciutta viene considerato importante quando l'aderenza sulla neve per gli pneumatici invernali.
C
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A alla E. (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Aderenza sul bagnato
Per l'aderenza sul bagnato, il cosiddetto coefficiente di aderenza sul bagnato è stato calcolato in base allo spazio di frenata o al coefficiente massimo di attrito tra lo pneumatico e la superficie stradale rispetto a uno pneumatico di riferimento ed è stato suddiviso nelle classi dalla A (spazio di frenata più breve) alla E (spazio di frenata più lungo). (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Ricorda che la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Il valore del rumore esterno di rotolamento viene espresso in decibel. Inoltre viene applicata una classificazione nelle classi A, B e C, in cui alla A corrisponde il rumore più basso e alla C il rumore più alto. (Nelle vecchie etichette, le classi 1, 2 e 3, in cui "1" corrisponde al rumore di rotolamento più basso e "3" al più alto).
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente.
