Svizzera
Descrizione
Spazio di frenata più breve sul bagnato, per affrontare le sorprese più tranquillamente.
Spazio di frenata più breve su strade asciutte e bagnate
Comportamento di marcia migliorato su strada asciutta e bagnata
Buon grip sul bagnato
Maggiore efficienza energetica del carburante, quindi emissioni di CO2 ridotte
L'Eagle F1 Asymmetric 2, con la tecnologia Goodyear FuelSaving, ti aiuta a ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO2. Grazie alla struttura dal peso ottimizzato il pneumatico richiede meno energia per il rotolamento e la mescola di silice riduce la formazione di calore.
Active Braking Technology
Frenate affidabili quando ogni frazione di secondo conta, grazie alla tecnologia Active Braking, che durante la frenata aumenta il contatto tra pneumatico e terreno.
Vantaggi: Spazio di frenata più breve su strade asciutte e bagnate.
Comportamento sportivo in curva
Il profilo asimmetrico con quota positiva elevata e nervatura del profilo continua sulla spalla esterna permette un ottimo sostegno delle forze laterali nelle curve ad alta velocità.
Vantaggi: Comportamento di marcia migliorato su strada bagnata e asciutta.
Forte grip sul bagnato
La mescola della superficie di rotolamento con silice "High Surface" permette un ottimo collegamento tra la sostanza riempitiva e il polimero di gomma.
Vantaggi: Grip altissimo sul bagnato.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Dal 01.11.2012 è in vigore il Regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici UE/1222/2009, in breve Etichetta UE per gli pneumatici. La normativa vale per tutti i nuovi pneumatici prodotti a partire da KW27/2012.
L'etichetta UE per gli pneumatici fornisce informazioni sui criteri di efficienza energetica del carburante, aderenza sul bagnato e rumore di rotolamento esterno ed è obbligatoria per tutti gli pneumatici da autovettura, da camion e da trasporto leggero (classe C1, C2 e C3) negli stati membri dell'UE.
L'obiettivo dell'etichetta UE per gli pneumatici è aumentare la sicurezza, il rispetto dell'ambiente e la convenienza nel traffico favorendo gli pneumatici sicuri, silenziosi e a risparmio di carburante.
Oltre all'etichetta UE per gli pneumatici, occorre anche valutare i test sugli pneumatici come un fattore importante nella decisione d'acquisto, dato che la nuova etichetta europea per gli pneumatici considera solo tre criteri importanti. Ad esempio, per gli pneumatici estivi lo stile di guida sulla strada asciutta viene considerato importante quando l'aderenza sulla neve per gli pneumatici invernali.
C
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A alla E. (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Aderenza sul bagnato
Per l'aderenza sul bagnato, il cosiddetto coefficiente di aderenza sul bagnato è stato calcolato in base allo spazio di frenata o al coefficiente massimo di attrito tra lo pneumatico e la superficie stradale rispetto a uno pneumatico di riferimento ed è stato suddiviso nelle classi dalla A (spazio di frenata più breve) alla E (spazio di frenata più lungo). (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Ricorda che la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Il valore del rumore esterno di rotolamento viene espresso in decibel. Inoltre viene applicata una classificazione nelle classi A, B e C, in cui alla A corrisponde il rumore più basso e alla C il rumore più alto. (Nelle vecchie etichette, le classi 1, 2 e 3, in cui "1" corrisponde al rumore di rotolamento più basso e "3" al più alto).
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente.
