Svizzera
Descrizione
MICHELIN Alpin 6
N.1 in frenata sulla neve da usurato(1)
N.1 in accelerazione e trazione su neve da usurato(2)
Eccellente durata chilometrica(3)
Con il MICHELIN Alpin 6, la strategia Michelin Long Lasting Performance viene applicata anche agli pneumatici invernali. L'obiettivo è quello di garantire che gli pneumatici offrano un livello di sicurezza costantemente elevato anche dopo un elevato chilometraggio. Michelin raggiunge questo traguardo sull'Alpin 6, tra l'altro, con il battistrada auto-rinnovante della tecnologia Evergrip, che garantisce un'accelerazione eccezionale e un'eccellente trazione anche con una ridotta profondità residua del battistrada.
Tecnologia MICHELIN EVERGRIP – ottima sicurezza e controllo sulla neve, anche da usurato.
Scultura evolutiva:
Canali emergenti e più larghi con il progredire dell'usura
Mescola multistrato del battistrada:
Mescola di ultima generazione con elevate pretazioni invernali
Mescola a sostegno della trazione per rinforzare l'aderenza sulla neve, con il progredire dell'usura
Note legali:
(1) Test di frenata su neve condotto da "TÜV SÜD Product Service", su richiesta di Michelin, tra dicembre 2017 e gennaio 2018, sulla misura 205/55 R16 91H montata su VW Golf 7, confrontando MICHELIN ALPIN 6 rispetto ai concorrenti BRIDGESTONE LM001 Evo, CONTINENTAL WinterContact ™ TS 860, DUNLOP Winter Sport 5, GOODYEAR Ultra Grip 9, PIRELLI Cinturato Winter e NOKIAN WRD4. Sul "pneumatico usurato", la profondità di scultura, ottenuta da una macchina (raspatrice), corrisponde agli indicatori di usura del battistrada, secondo la normativa europea per l'indicatore di usura ECE R30r03f. NB: rispettare la legislazione locale per i pneumatici invernali.
(2) Test di accelerazione su neve e test di trazione, condotti da "TÜV SÜD Product Service", su richiesta di Michelin, in dicembre 2017, sulla misura 205/55 R16 91H montata su VW Golf 7 confrontando MICHELIN ALPIN 6 rispetto ai concorrenti BRIDGESTONE LM001 Evo, CONTINENTAL WinterContact ™ TS 860, DUNLOP Winter Sport 5, GOODYEAR Ultra Grip 9, PIRELLI Cinturato Winter e NOKIAN WRD4. Sul "pneumatico usurato", la profondità di scultura, ottenuta da una macchina (raspatrice), corrisponde agli indicatori di usura del battistrada, secondo la normativa europea per l'indicatore di usura ECE R30r03f. NB: rispettare la legislazione locale per i pneumatici invernali.
(3) Test di durata chilometrica condotto da DEKRA TEST CENTER, su richiesta di Michelin, tra dicembre 2017 e gennaio 2018, sulla misura 205/55 R16 91H montata su VW Golf 7 confrontando MICHELIN ALPIN 6 con i concorrenti BRIDGESTONE LM001 Evo, CONTINENTAL WinterContact ™ TS 860, DUNLOP Winter Sport 5, GOODYEAR Ultra Grip 9, PIRELLI Cinturato Winter e NOKIAN WRD4. Test di durata chilometrica eseguito sulla media dell'utilizzo reale (D50) di 10.000 km e sulla durata chilometrica stimata fino a 1,6 mm. NB: rispettare la legislazione locale per i pneumatici invernali.
Informazioni sulla sicurezza del prodotto
Produttore
Contatto
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
MICHELIN
322344
195/50 R16 88H
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
Aderenza sulla neve, proprietà invernale
Gli pneumatici con il simbolo del fiocco di neve o alpino (in inglese 3 Peak Mountain Snow Flake, in breve il simbolo "3PMSF") devono mostrare una certa capacità di frenata o di trazione su una superficie di neve compattata rispetto a uno pneumatico comparativo standardizzato (un cosiddetto "SRTT" = Standard Reference Test Tyre).
Attenzione:
Per tutti gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni prodotti a partire dal 1.1.2018 nell'UE è obbligatorio il simbolo alpino. Le proprietà di resistenza alla neve degli pneumatici con questo simbolo vengono controllate con procedure di test standardizzate e riconosciute in tutto il mondo e gli pneumatici devono soddisfare dei requisiti minimi prefissati. Questi pneumatici sono particolarmente performanti in termini di sicurezza e controllo alla guida in condizioni invernali, come neve, strade ghiacciate e temperature basse.
