Svizzera
Descrizione
Ancora più performance nel prossimo inverno
Rispetto al V905, l'affermato modello precedente, i costruttori hanno ottenuto un'ulteriore ottimizzazione in ben due categorie cruciali. Si tratta di: performance su neve e ghiaccio, e grip sul bagnato. Il BluEarth*Winter V906 però ha una notevole resistenza all'usura.
Il profilo della superficie di rotolamento si distingue per una distribuzione molto armonica di blocchi, scanalature e lamelle. Questo è stato sufficiente per migliorare circa del 10% la superficie di contatto con la strada. Inoltre il grip sul bagnato e sulla neve è nettamente maggiore. Per rendere il pneumatico il più possibile rigido e quindi resistente alle torsioni, i singoli blocchi sono distribuiti su tutta la superficie in modo estremamente uniforme. Grazie a questa misura, inoltre, nel BluEarth*Winter V906 la pressione si distribuisce sul terreno senza picchi in singoli punti. Così tra l'altro migliorano il grip su strade in condizioni invernali e il chilometraggio.
Le speciali lamelle 3D determinano una presa notevole su neve e ghiaccio. Inoltre, sovrapponendosi ampiamente ai blocchi evitano gli effetti di corrosione e nel complesso aumentano il contatto col terreno. Anche la mescola della superficie di rotolamento è qualcosa di speciale: Ha un contenuto di silice superiore alla media per migliorare il grip sul bagnato. Inoltre l'"effetto silice" è migliorato dalla tecnologia A.R.T. della mescola, grazie a cui i singoli componenti si mischiano perfettamente. Così si garantisce la maggior superficie di contatto possibile e la massima flessibilità del materiale. Inoltre la mescola di base del pneumatico è progettata in modo che durante la marcia si sviluppi poco calore e la resistenza al rotolamento resti bassa. Un'altra caratteristica interessante del BluEarth*Winter V906 dagli evidenti effetti positivi è la struttura progettata per un'estrema robustezza. Per esempio è dotato di una protezione dei bordi in nylon senza giunzioni, una carcassa rinforzata in poliestere e due cinture in acciaio molto resistenti alla flessione.
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É la nuova filosofia dei prodotti Yokohama, per la creazione di pneumatici eco-friendly, human-friendly e social-friendly.
É pensata per fornire pneumatici che riescano a coniugare il piacere di guida con un ridotto impatto ambientale.
BluEarth è al tempo stesso una tecnologia innovativa che potrà essere applicata a una vasta gamma di prodotti, una nuova linea di pneumatici green, e un'insieme di azioni volte alla tutela ambientale. Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
Yokohama
R6175
205/60 R16 96H
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
Aderenza sulla neve, proprietà invernale
Gli pneumatici con il simbolo del fiocco di neve o alpino (in inglese 3 Peak Mountain Snow Flake, in breve il simbolo "3PMSF") devono mostrare una certa capacità di frenata o di trazione su una superficie di neve compattata rispetto a uno pneumatico comparativo standardizzato (un cosiddetto "SRTT" = Standard Reference Test Tyre).
Attenzione:
Per tutti gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni prodotti a partire dal 1.1.2018 nell'UE è obbligatorio il simbolo alpino. Le proprietà di resistenza alla neve degli pneumatici con questo simbolo vengono controllate con procedure di test standardizzate e riconosciute in tutto il mondo e gli pneumatici devono soddisfare dei requisiti minimi prefissati. Questi pneumatici sono particolarmente performanti in termini di sicurezza e controllo alla guida in condizioni invernali, come neve, strade ghiacciate e temperature basse.
