Svizzera
Descrizione
MICHELIN Pilot Alpin PA4 – più controllo in tutte le condizioni invernali.
Più sicurezza: fino a 3 m di spazio di frenata in meno sul bagnato e fino a 4 m di spazio di frenata in meno sul ghiaccio(1)
Più mobilità: migliore trazione su neve e ghiaccio(2)
Più controllo: migliore maneggevolezza in condizioni invernali(3)
Una scultura fortemente itagliata
Il battistrada ha un numero elevato di spigoli(2) e ancor più di lamelle(3)
Benefici: Trazione & frenata su neve e ghiaccio
StabiliGrip
Le lamelle, concepite in tre dimensioni, sono molto profonde e disposte secondo angoli variabili
Più spigoli per una maggior trazione
Benefici: Aderenza e precisione di Guida
Helio Compound 3G(4)
La 3a generazione della mescola Heliocompound
Benefici: Miglior aderenza su strada bagnata, su neve e ghiaccio
Note legali:
(1) Rispetto al modello precedente, MICHELIN Pilot Alpin PA3 con uno spazio di frenata su bagnato da 90 km/h a 0 km/h, su neve e ghiaccio da 50 km/h a 0 km/h nella dimensione 245/40 R 18 V.
(2) Rispetto al suo predecessore modello MICHELIN Pilot Alpin PA3 nella dimensione 245/40 R 18 V.
(3) Rispetto al suo predecessore, il MICHELIN Pilot Alpin PA3, la versione 245/40 R 18 V offre grip in curva su bagnato e neve, neve e ghiaccio.
(4) Brevetto Michelin.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Dal 01.11.2012 è in vigore il Regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici UE/1222/2009, in breve Etichetta UE per gli pneumatici. La normativa vale per tutti i nuovi pneumatici prodotti a partire da KW27/2012.
L'etichetta UE per gli pneumatici fornisce informazioni sui criteri di efficienza energetica del carburante, aderenza sul bagnato e rumore di rotolamento esterno ed è obbligatoria per tutti gli pneumatici da autovettura, da camion e da trasporto leggero (classe C1, C2 e C3) negli stati membri dell'UE.
L'obiettivo dell'etichetta UE per gli pneumatici è aumentare la sicurezza, il rispetto dell'ambiente e la convenienza nel traffico favorendo gli pneumatici sicuri, silenziosi e a risparmio di carburante.
Oltre all'etichetta UE per gli pneumatici, occorre anche valutare i test sugli pneumatici come un fattore importante nella decisione d'acquisto, dato che la nuova etichetta europea per gli pneumatici considera solo tre criteri importanti. Ad esempio, per gli pneumatici estivi lo stile di guida sulla strada asciutta viene considerato importante quando l'aderenza sulla neve per gli pneumatici invernali.
C
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A alla E. (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Aderenza sul bagnato
Per l'aderenza sul bagnato, il cosiddetto coefficiente di aderenza sul bagnato è stato calcolato in base allo spazio di frenata o al coefficiente massimo di attrito tra lo pneumatico e la superficie stradale rispetto a uno pneumatico di riferimento ed è stato suddiviso nelle classi dalla A (spazio di frenata più breve) alla E (spazio di frenata più lungo). (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Ricorda che la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Il valore del rumore esterno di rotolamento viene espresso in decibel. Inoltre viene applicata una classificazione nelle classi A, B e C, in cui alla A corrisponde il rumore più basso e alla C il rumore più alto. (Nelle vecchie etichette, le classi 1, 2 e 3, in cui "1" corrisponde al rumore di rotolamento più basso e "3" al più alto).
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente.
