Svizzera
Descrizione
Caccia al record sul giro di pista:
- La prossima pietra miliare nelle corse sportive. Aumenta il tuo potenziale nelle corse con il nuovo MICHELIN Pilot Sport Cup 2 Connect. Pienamente compatibile con il MICHELIN Track Connect.
Tempi sul circuito più veloci e costanti:
- Più veloce anche di 7,29 secondi dopo 10 giri rispetto alla generazione precedente del MICHELIN Pilot Sport Cup 2
Valorizza la tua auto con il design premium touch della fiancata:
- Abbina le prestazioni elevate del pneumatico con lo stile raffinato del design premium touch della fiancata.
- Grazie a una tecnologia brevettata di incisione al laser, le fiancate sono decorate con un effetto tattile dal motivo a bandiera.
La migliore precisione di marcia possibile grazie alla tecnologia Dynamic Response:
- Per offrire la migliore precisione di marcia possibile, nella superficie di rotolamento è integrato uno strato della cintura ibrido in aramide e nylon. Si possono controllare meglio le forze centrifughe che si manifestano alle alte velocità, tutti i movimenti di sterzata sono trasmessi subito e con la massima precisione.
Controllo ottimale grazie al Wavy Summit:
- Gli strati superiori ondulati sotto il cavo in acciaio sono realizzati con l'aggiunta di una gomma speciale che rende più rigido il profilo della superficie di rotolamento, aumenta la stabilità in frenata, abbrevia il tempo di reazione e ottimizza la maneggevolezza nel suo insieme.
Tecnologia con doppia mescola 2.0:
- Aderenza ottimale, sempre e ovunque, grazie al profilo dal design asimmetrico, con mescole di gomma innovative all'esterno e all'interno della superficie di rotolamento.
- Ottima aderenza sull'asciutto: All'esterno gli elastomeri con forti legami e un ottimo grado di durezza offrono un grip eccellente, soprattutto nelle curve strette.
- Aderenza sul bagnato migliorata: Sul lato interno gli elastomeri più rigidi garantiscono la massima precisione di sterzata e un grip ideale su fondo bagnato.
Tecnologia Track Longevity 2.0®:
- Meno usura, performance più costante:
- La spalla esterna è rinforzata con una mescola di gomma speciale resistente all'usura. Anche con un uso intenso sui circuiti di gara il pneumatico è più resistente all'usura rapida. Al tempo stesso la tecnologia contribuisce a un alto livello di percorrenza e prestazioni. Giro dopo giro.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
MICHELIN
637670
295/30 ZR18 (98Y)
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
