Suisse
Description
Avec encore plus de performances pour l'hiver prochain
Par rapport à son prédécesseur V905, les créateurs ont pu réaliser une optimisation supplémentaire dans deux catégories centrales: performances sur neige et glace et adhérence sur sol mouillé. Néanmoins, le BluEarth*Winter V906 est particulièrement résistant à l'usure.
Le dessin de la bande de roulement se caractérise par la répartition particulièrement homogène des blocs, des rainures et des lamelles. Ce résultat améliore la zone de contact avec la route d'environ dix pour cent. De plus, l'adhérence est nettement plus grande sur le sol mouillé et sur la neige. Afin de rendre le pneu aussi rigide que possible et donc résistant à la torsion, les différents blocs sont répartis de manière extrêmement régulière sur toute la surface. Grâce à cette mesure, la pression du BluEarth*Winter V906 est également répartie sur le terrain sans pics ponctuels. Dernier point, mais non des moindres, l'adhérence sur les routes d'hiver ainsi que le kilométrage sont améliorés.
Des lamelles 3D spéciales permettent d'obtenir un effet de bordure prononcé sur la neige et la glace. Comme ils s'étendent sur un large front à travers les blocs, ils luttent également contre les effets de la corrosion et assurent un meilleur contact avec le sol en général. La bande de roulement est également spéciale. Elle est enrichie de silice supérieure à la moyenne pour améliorer l'adhérence sur le mouillé. En outre, l'"effet silice" est renforcé par la technologie des composés A.R.T. qui garantit que les différents composants sont mélangés de manière optimale. Cela garantit une surface de contact plus vaste et une flexibilité maximale des matériaux. Le composé de base du pneu est également conçu pour minimiser la production de chaleur pendant la conduite et maintenir une faible résistance au roulement. Une autre caractéristique intéressante du BluEarth*Winter V906, qui a de nombreux effets positifs, est la conception extrêmement rigide de la construction. Par exemple, on utilise une protection de bord en nylon sans couture, une carcasse renforcée de polyester et deux courroies en acier particulièrement rigides.
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Informations importantes
BluEarth symbolise il quête incessante pour fournir aux conducteurs d’ici des pneus qui bénéficient des techniques les plus évoluées tout en étant conscient du monde dans lequel nous vivons.
BluEarth représente il engagement à adopter une approche respectueuse de l’environnement dans nos activités quotidiennes tout en développant des produits écologiques qui offrent à la fois sécurité exceptionnelle, excellent rapport qualité-prix et comportement routier exemplaire.
Les produits certifiés BluEarth sont fabriqués de façon socialement responsable et satisfont aux exigences de Yokohama en ce qu’ils exercent sur l’environnement un impact réduit. Ces produits sont également moins exigeants pour la planète et sont plus silencieux. Qui plus est, ils se comportent mieux sur chaussée mouillée que les produits de la précédente génération. Label européen des pneus
L’ordonnance sur l’étiquetage des pneus définit les exigences relatives aux informations concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus. En outre, elle fait référence aux propriétés hivernales du produit.
Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 le 1er mai 2021 ; à partir de cette date, de nouvelles exigences s’appliqueront. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe des pneus ont été modifiées et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Les fiches techniques du fabricant stockées dans la base de données de l’UE peuvent être téléchargées via un code QR intégré dans l’étiquette. Elles comprennent également des informations relatives à l’adhérence sur neige et sur glace en ce qui concerne les pneus répondant à ces critères.
Les pneus suivants sont exclus du règlement :
- pneus conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990 ;
- pneus rechapés (jusqu’à ce que l’ordonnance UE 2020/740 soit étendue en conséquence) ;
- pneus tout-terrain professionnels ;
- pneus de course ;
- pneus munis de dispositifs additionnels conçus pour améliorer la traction, tels que les pneus cloutés ;
- pneus de secours de type T ;
- pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h ;
- pneus dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm.
Yokohama
R6178
185/60 R15 88T
C
Les critères et les classes d'évaluation en un coup d'œil
Rendement énergétique
La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée en différentes catégories allant de A (rendement le plus élevé) à E (rendement le plus faible).
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de catégorie A, une réduction de consommation pouvant atteindre jusqu'à 7,5 %* est possible par rapport à un véhicule équipé de pneus de catégorie E. Dans le cas des véhicules utilitaires, cette réduction de consommation peut même être plus élevée.
(Source : analyse d'impact de la Commission européenne
*si les mesures ont été réalisées conformément aux procédures d'essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)
Nota bene :
La consommation de carburant dépend dans une large mesure de votre style de conduite et peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer le rendement énergétique.
Adhérence sur sol mouillé
L'adhérence sur sol mouillé est divisée en différentes catégories allant de A (distance de freinage la plus courte) à E (distance de freinage la plus longue).
En équipant une voiture de pneus de catégorie A, par rapport aux pneus de catégorie E, des distances de freinage jusqu'à 18 m plus courtes peuvent être obtenues, avec un freinage d'urgence à partir de 80 km/h (sur une chaussée moyennement adhérente).*
* Source : wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Nota bene :
La sécurité routière dépend dans une large mesure de votre style de conduite. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer l'adhérence sur sol mouillé.
Bruit de roulement externe
Le bruit émis par les pneus a un impact sur le volume sonore global dans et autour du véhicule. Ces émissions influencent non seulement votre confort de conduite, mais également la pollution sonore dans l'environnement. Sur l'étiquette des pneus de l'UE, le bruit de roulement externe est divisé en 3 catégories allant de A (roulement le plus silencieux) à C (roulement le plus bruyant), le bruit étant mesuré en décibels (dB) et comparé aux valeurs limites européennes d'émissions sonores pour le bruit de roulement externe du pneu.
A
Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite UE en vigueur jusqu'en 2016.
B
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est jusqu'à 3 dB inférieur ou égal à la limite de l'UE en vigueur jusqu'en 2016.
C
La classification « C » indique que la valeur limite spécifiée a été dépassée.
Adhérence sur la neige, propriétés hivernales
Les pneus marqués du « symbole alpin » (en anglais 3 Peak Mountain Snow Flake, ou « 3PMSF » en abrégé) doivent avoir une certaine capacité de freinage ou de traction sur un manteau neigeux solidifié par rapport à un pneu de référence standardisé de comparaison (appelé « SRTT » = Standard Reference Test Tyre, pneu d'essai de référence standard).
Nota bene :
Pour tous les pneus hiver et toutes saisons fabriqués à partir du 1er janvier 2018, le symbole 3PMSF est obligatoire dans l'UE. Les pneus marqués de cette manière sont testés pour leurs propriétés sur la neige dans le cadre d'une procédure de test standardisée et mondialement reconnue et doivent répondre aux exigences minimales spécifiées. En conditions hivernales - neige, routes verglacées et basses températures - ces pneus sont particulièrement efficaces en termes de sécurité et de contrôle de conduite.
