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Dans la catégorie « Pneus 1er prix », « Marques de qualité » et « Grandes marques », sont vendus uniquement des pneus neufs. Ces pneus sont toujours à la hauteur des normes les plus élevées et proviennent de productions courantes. Nous attachons beaucoup d’importance à la qualité de nos produits.

Nous attachons aussi beaucoup d’importance à la qualité des pneus rechapés de production européenne que nous vendons. Les conditions de garantie et de responsabilité du fabricant valables à partir de la date de livraison, sont pour les pneus rechapés identiques à celles des pneus neufs.

En principe, un pneu large avec le même volume d'air que le modèle de série exige la même pression d'air. Toutefois, pour des raisons de sécurité, les pneus larges peuvent demander une pression différente des pneus de série. Cette valeur dépend de la charge pondérale du pneu, de la vitesse maximale du véhicule et de l'indice de charge LI. Dans tous les cas, les indications du fabricant de pneus et le manuel d'utilisation de votre véhicule constituent des points de repère pour établir la pression de gonflage.

1. Marque
2. Nom du profil
3. Largeur du pneu en mm
4. Hauteurs/Rapport de largeur
5. Type de construction du pneu
6. Taille en pouces
7. Indice Load
8. Indice de vitesse
9. Tubeless
10. Date de production
11. Le pictogramme constitué de trois pics de montagne et d'un flocon de neige (symbole flocon de neige sur montagne) ou en anglais Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF), est décerné aux pneus faisant preuve d’une meilleure traction sur la neige et sur le verglas.<br/>Les pneus ayant ce marquage sont contrôlés lors d’une procédure de tests réels et normés et reconnue mondialement. Ces pneus représentent les exigences homologués en matière de sécurité et de sureté en période hivernale (sur sols enneigés ou verglacés et températures bases en dessous de 7°C).
12. Pneus renforcés
13. Marquage M+S (présent sur les pneus d'hiver et 4 saisons)

Les pneus adaptés pour des conditions de route hivernales sont des M+S ou de manière alternative un pneu toutes-saisons portant un identificateur M+S sur la paroi latérale.

La législation européenne prescrit que les pneus d’hiver doivent avoir un profil d’une profondeur minimale de 1,6mm. Pour des raisons de sécurité, nous nous alignons avec les grandes associations automobiles et la Police et vous recommandons une profondeur de profil supérieure, car l’aptitude des pneus aux conditions hivernales diminue considérablement lorsque la profondeur du profil est inférieure à 4mm. En Autriche par exemple, les pneus d’hiver ayant une profondeur de profil de moins de 4mm sont considérés comme des pneus d’été et les automobilistes qui roulent avec de tels pneus n’ont pas accès à toutes les routes.

Pour des raisons de sécurité, la profondeur minimale du profil des pneus de voitures de tourisme, 4x4 et utilitaires devrait être de 4mm, et d’au moins 6-8mm (du moins sur l’essieu moteur) pour les pneus de camions et de bus.

Conformément aux réglementations UN-ECE (ECE-R30 et 54), la directive CE 92/23 CEE) et la StVZO (article 36), les pneus hiver sont marqués avec les lettres "M+S". Cela vaut aussi pour des pneus toutes-saisons ("all season, all weather") qui sont également marqués avec les lettres "M+S".

Le symbole flocon de neige est le plus en hiver et caractérise pour ainsi dire uniquement le "pneu hiver pur sang". Cela signifie qu'un pneu hiver qui selon la norme SRTT (Standard Reference Test Tyre) affiche un résultat de traction sur la neige qui dépasse d'au moins 7% celui d'un pneu courant marqué avec M+S se voit attribuer le symbole flocon de neige comme distinction.

Qu’est-ce que l’étiquette des pneumatiques ?

Le 01.11.2012 entrera en vigueur le règlement (CE) n°1222/2009 sur l’étiquetage des pneumatiques adopté par la Commission européenne. Ce règlement est valable pour tous les pneus produits à partir de la semaine 27/2012.

L’étiquette des pneumatiques fournit des informations concernant la performance énergétique des pneumatiques, l’adhérence sur route mouillée, ainsi que le bruit de roulement externe. Le règlement s’applique aux pneumatiques des catégories C1, C2 et C3, dans tous les États membres de la Communauté Européenne.

Le règlement sur l’étiquetage des pneumatiques a pour but d’augmenter l’efficacité énergétique, de réduire la pollution sonore et de promouvoir la sécurité du transport routier en guidant les utilisateurs vers un choix de produit moins consommateur de carburant et moins bruyant.

Il est conseillé de continuer à considérer les tests pertinents faits sur les pneus comme étant un facteur de grande importance en cas d’achat, étant donné que l’étiquette des pneumatiques ne considère que trois critères de qualité. Par exemple le comportement de conduite sur route sèche n’est pas testé pour les pneus d’été, et l’adhérence sur la neige n’est pas testée pour les pneus d’hiver.

Chaque pneu et chaque taille de pneu a sa propre étiquette, car les différentes tailles de pneus d’une même marque ont des résultats différents en ce qui concerne les critères d’efficacité énergétique, d’adhérence sur sol mouillé et d’émission de bruit extérieur.

Pour quels pneus est l’étiquette valable ou non valable ?

L’étiquetage des pneumatiques est obligatoire dans tous les États membres de la Communauté Européenne, pour les pneus des catégories C1, C2 et C3 produits après le 01. Juillet 2012.

La catégorie du véhicule est indiquée sur l’étiquette en bas à gauche.

Le règlement ne s’applique pas aux pneus suivants :

• Pneus moto
• Pneumatiques rechapés
• Pneumatiques tout-terrain pour usage commercial
• Pneumatiques conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990
• Pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
• Pneumatiques dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h
• Pneumatiques dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm
• Pneumatiques munis de dispositifs additionnels destinés à améliorer les caractéristiques de traction, tels que les pneumatiques cloutés
• Pneumatiques conçus pour être montés uniquement sur des véhicules exclusivement destinés aux courses automobiles.

Quels sont les paramètres d’évaluation ?

Efficacité énergétique

L’efficacité énergétique d’un pneu est mesurée en fonction de sa résistance au roulement : plus la résistance au roulement est faible, plus basse est la consommation de carburant. La classification de l’efficacité énergétique est divisée en 7 notes : de A (meilleure efficacité énergétique) – à G (plus mauvaise efficacité énergétique). La note D n’est pas utilisée. Le passage d’une classe d’efficacité inférieure à une classe supérieure peut signifier une épargne d’env. 0,1l de carburant sur 100km.

La résistance au roulement est la force qui agit dans le sens opposé à celui du déplacement du pneu lorsqu’il roule. Le moteur du véhicule doit exercer une certaine force pour compenser la résistance au roulement et cela engendre une consommation de carburant. La règle générale qui s’applique aux voitures de tourisme est qu’une réduction de la résistance au roulement de 6% permet une épargne de carburant de 1%.

Les données concernant l’efficacité énergétique sont le résultat d’un procédé de vérification harmonisé.

Adhérence sur sol mouillé

L’adhérence sur sol mouillé est classifiée de A (distance de freinage la plus courte) – à G (distance de freinage la plus longue). Les notes D et G ne sont pas utilisées. À une vitesse de 80 km/h, la distance de freinage sur route mouillée se prolonge de 1-2 longueurs de véhicule (3-6 m) en passant d’une classe inférieure à une classe supérieure.

L’adhérence sur sol mouillé est un critère qui concerne la sécurité des pneus. Elle met en évidence la capacité de freinage d’un pneu sur chaussée mouillée, mais d’autres facteurs importants doivent être considérés comme par ex. la condition de la route, le comportement de freinage à haute vitesse sur sol sec et humide ou la résistance à l’aquaplaning. L’adhérence sur sol mouillé a été choisie pour figurer sur l’étiquette, car elle représente le critère le plus significatif pour pouvoir comparer les différents modèles de pneus.

Les données concernant l’adhérence sur sol mouillé sont, comme pour l’efficacité énergétique, le résultat d’un procédé de vérification harmonisé.

L’émission de bruit extérieur

L’émission de bruit d’un pneumatique peut avoir une incidence négative sur le niveau sonore global du véhicule et nuit non seulement au propre confort de conduite, mais pollue aussi l’environnement.

Seulement les bruits extérieurs ont été mesurés. Les bruits intérieurs n’ont pas été considérés. Sur l’étiquette des pneus, l’émission de bruit extérieur est divisée en 3 catégories et exprimée en décibels (dB), conformément aux exigences minimales établies par le Parlement Européen. Ce classement est représenté par 3 ondes sonores. Moins d’ondes sonores sont marquées en noir, moins élevé est le bruit de roulement externe.

Le pneu est en dessous du niveau sonore prescrit par le règlement 661/2009/UE de plus de 3dB



Le pneu atteint 3dB et satisfait le niveau sonore prescrit par le règlement 661/2009/UE de façon minime



Le pneu satisfait le niveau sonore de la directive 2001/43/UE

Où seront publiées/présentées les informations concernant mes pneus ?

Vous trouverez dans notre boutique en ligne les informations directement dans les détails de l’article, ainsi que dans la liste des résultats. Les différentes classifications seront en outre envoyées avec la facture.

Est-ce-que les paramètres d’évaluation de l’étiquette sont suffisants pour mon achat de pneus ?

Il est conseillé de continuer à considérer les tests pertinents faits sur les pneus comme étant un facteur de grande importance en cas d’achat, étant donné que l’étiquette des pneumatiques ne considère que trois critères de qualité. Par exemple le comportement de conduite sur route sèche n’est pas testé pour les pneus d’été, et l’adhérence sur la neige ou la distance de freinage sur route glacée n’est pas testée pour les pneus d’hiver. Vous trouverez par contre dans les tests jusqu’à11 autres critères qui vous aideront à évaluer objectivement les propriétés de chaque pneu.

Critères de tests	Étiquetage	Tests de pneus
Route sèche
Stabilité de conduite
Maniabilité
Freinage
Route mouillée
Freinage
Stabilité de conduite
Maniabilité
Aquaplanage
Tenue de route latérale
Émission de bruit
Interne
Externe
Résistance au roulement
Usure du pneu
Contenu de HAP
Vitesse de rotation

Source: BRV Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V.
wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e. V.

En outre, selon l’état actuel de la technique, même les pneus de grandes marques ne réussiront pas à obtenir le marquage "AA". Par exemple aussitôt que l’évaluation sur l’efficacité énergétique change, l’adhérence sur sol mouillé en est influencé et vice versa.

Est-ce que la qualité d’un pneu muni d’étiquette est différente d’un pneu sans étiquette ?

Non ! Le producteur garantit que les pneus ayant le même numéro d’article sont de même qualité, soit que celui-ci ait été fabriqué avant ou après le 01. Juillet 2012. Il est donc possible de monter sur un même véhicule des pneus qui ont le même numéro d’article soit qu’ils soient munis d’étiquette ou non.

Que disent l’industrie et les associations du secteur de l’étiquetage des pneumatiques ?

L’industrie et les associations du secteur approuvent en règle générale l’introduction de l’étiquetage des pneumatiques. L’étiquette fournit une base d’informations en matière de sécurité de conduite et de consommation de carburant, ce qui permet au consommateur de faire un choix qui contribue au respect de l’environnement.

Les producteurs conseillent néanmoins de tenir compte des résultats des tests de pneus qui sont publiés dans la presse automobile, car ils fournissent beaucoup plus d’informations que l’étiquette.

Il est en outre évident que la consommation de carburant effective et la sécurité routière dépendent principalement du propre comportement de conduite. Un style de conduite écologique peut abaisser considérablement la consommation de carburant. La pression de gonflage prescrite doit être respectée et régulièrement contrôlée, de façon à obtenir une efficacité énergétique et une adhérence au sol optimales.

Que pense pneuexperte.ch de l’étiquetage des pneumatiques ?

Nous approuvons l’effort fait pour encourager l’utilisation de pneus à basse consommation, plus sûrs et moins bruyants et qui contribuent ainsi à une plus grande rentabilité, à la sécurité routière et au respect de l’environnement.

Nous estimons toutefois qu’il est important de continuer à prendre en considération les résultats des tests de pneus avant de faire son choix, étant donné que l’étiquette ne considère que trois critères de qualité et ne tient pas compte d’autres caractéristiques importantes.

Par exemple l’adhérence sur route enneigée ou la distance de freinage sur le verglas sont des critères qui ne sont pas du tout considérés en ce qui concerne les pneus d’hiver. En outre la consommation de carburant effective et la sécurité routière dépendent en grande partie du propre comportement de conduite. Un style de conduite écologique peut abaisser considérablement la consommation de carburant. La pression de gonflage prescrite doit être respectée et régulièrement contrôlée, de façon à obtenir une efficacité énergétique et une adhérence au sol optimales.

Vous pouvez utiliser les boulons de roue de série existants des jantes d'origine du constructeur automobile pour le montage.

Si vous avez besoin de boulons de roue supplémentaires, vous pouvez les commander en même temps que vos roues complètes en acier lors de la commande.

Après votre commande, nous vous enverrons par courriel les expertises/homologations pour les jantes ou les roues complètes que vous avez commandées. Veuillez noter que nous envoyons les expertises/homologations exclusivement par cette voie.

Les jantes en alliage léger portant le marquage ECE (Economic Commission for Europe) sont homologuées conformément au règlement européen ECE 124. L'homologation ECE est un système international d'agrément de véhicules et de pièces pour véhicules.

Il s'ensuit les avantages suivants :

• Ces roues peuvent être utilisées sans restriction dans toute l'Europe et dans de nombreux autres pays participants.
• Aucune mention spéciale n'étant nécessaire sur les papiers du véhicule, cela permet d'économiser des frais d'immatriculation
• Une jante homologuée ECE peut être montée sans modifier la structure des pièces de fixation de série du véhicule homologué.