Suisse
Description
Performances saisonnières parfaitement équilibrées
Le modèle Quatrac combine les quatre saisons, pour un pneu performant toute l'année.Avantages:
Amélioration de plus de 10 % de la résistance à l’aquaplaning*Nouveau concept « deep V » de sculpture du pneu
Meilleure maniabilité sur surfaces sèches, humides et enneigéesZone de contact nette supérieure de 10 %*
Amélioration de 20 % de la durée de vie du pneu*Composé de nouvelle génération à base de polymères multifonctionnels
Caractéristiques:
Nouveau concept « deep V » de sculpture du pneu
Zone de contact nette supérieure de 10 %*
Composé de nouvelle génération à base de polymères multifonctionnels
L’ ADN quatra:
Met à profit plus de 28 ans d’expertise en pneus toutes saisons
Réduction significative de l’impact sur l’environnement
Technologie avancée*:
Sculpture du pneu « deep V » perfectionnée par l’ajustement des angles, de la longueur de lamelles et du ratio d’air. Amélioration de plus de 20 % de la résistance à l’aquaplaning dans les virages et de plus de 10 % en ligne droite. Les épaulements de pneu conviennent davantage à l’été, avec une bande par barrette d’épaulement, tandis que la partie centrale est plus adaptée à l’hiver, avec une densité de lamelle supérieure améliorant la traction en hiver. Amélioration de 12 % de la maniabilité sur les routes sèches grâce à une zone de contact nette agrandie et à des barrettes d’épaulement plus rigides. Amélioration de plus de 20 % de la maniabilité sur les routes humides et de 10 % des performances de freinage sur sol mouillé, grâce à un composé en silice et à une sculpture en forme de V. Amélioration de 5 % de la maniabilité sur la neige, grâce à des bords optimisant de 10 % la découpe de la neige, quel que soit l’angle de braquage. Le composé de la bande de roulement est amélioré par des résines à base de terpène, et la silice est mieux dispersée entre les polymères à longue chaîne, ce qui augmente la durée de vie de plus de 20 %. Durée de vie accrue par la réduction de 4 % du ratio d’air. L’optimisation de la cavité des pneus offre une distribution de la pression plus uniforme, garantissant une usure homogène des pneus. L’amélioration du contour de pneu et la construction équilibrée du talon ont permis d’améliorer de 10 % la résistance au roulement, entraînant d’importantes économies de carburant.
*Données issues de tests comparatifs internes avec le précédent modèle Quatrac 5, taille 205/55 R16 91V
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Label européen des pneus
L’ordonnance sur l’étiquetage des pneus définit les exigences relatives aux informations concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus. En outre, elle fait référence aux propriétés hivernales du produit.
Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 le 1er mai 2021 ; à partir de cette date, de nouvelles exigences s’appliqueront. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe des pneus ont été modifiées et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Les fiches techniques du fabricant stockées dans la base de données de l’UE peuvent être téléchargées via un code QR intégré dans l’étiquette. Elles comprennent également des informations relatives à l’adhérence sur neige et sur glace en ce qui concerne les pneus répondant à ces critères.
Les pneus suivants sont exclus du règlement :
- pneus conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990 ;
- pneus rechapés (jusqu’à ce que l’ordonnance UE 2020/740 soit étendue en conséquence) ;
- pneus tout-terrain professionnels ;
- pneus de course ;
- pneus munis de dispositifs additionnels conçus pour améliorer la traction, tels que les pneus cloutés ;
- pneus de secours de type T ;
- pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h ;
- pneus dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm.
Vredestein
AP22550017VQT6A02
225/50 R17 98V
C
Les critères et les classes d'évaluation en un coup d'œil
Rendement énergétique
La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée en différentes catégories allant de A (rendement le plus élevé) à E (rendement le plus faible).
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de catégorie A, une réduction de consommation pouvant atteindre jusqu'à 7,5 %* est possible par rapport à un véhicule équipé de pneus de catégorie E. Dans le cas des véhicules utilitaires, cette réduction de consommation peut même être plus élevée.
(Source : analyse d'impact de la Commission européenne
*si les mesures ont été réalisées conformément aux procédures d'essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)
Nota bene :
La consommation de carburant dépend dans une large mesure de votre style de conduite et peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer le rendement énergétique.
Adhérence sur sol mouillé
L'adhérence sur sol mouillé est divisée en différentes catégories allant de A (distance de freinage la plus courte) à E (distance de freinage la plus longue).
En équipant une voiture de pneus de catégorie A, par rapport aux pneus de catégorie E, des distances de freinage jusqu'à 18 m plus courtes peuvent être obtenues, avec un freinage d'urgence à partir de 80 km/h (sur une chaussée moyennement adhérente).*
* Source : wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Nota bene :
La sécurité routière dépend dans une large mesure de votre style de conduite. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer l'adhérence sur sol mouillé.
Bruit de roulement externe
Le bruit émis par les pneus a un impact sur le volume sonore global dans et autour du véhicule. Ces émissions influencent non seulement votre confort de conduite, mais également la pollution sonore dans l'environnement. Sur l'étiquette des pneus de l'UE, le bruit de roulement externe est divisé en 3 catégories allant de A (roulement le plus silencieux) à C (roulement le plus bruyant), le bruit étant mesuré en décibels (dB) et comparé aux valeurs limites européennes d'émissions sonores pour le bruit de roulement externe du pneu.
A
Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite UE en vigueur jusqu'en 2016.
B
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est jusqu'à 3 dB inférieur ou égal à la limite de l'UE en vigueur jusqu'en 2016.
C
La classification « C » indique que la valeur limite spécifiée a été dépassée.
Adhérence sur la neige, propriétés hivernales
Les pneus marqués du « symbole alpin » (en anglais 3 Peak Mountain Snow Flake, ou « 3PMSF » en abrégé) doivent avoir une certaine capacité de freinage ou de traction sur un manteau neigeux solidifié par rapport à un pneu de référence standardisé de comparaison (appelé « SRTT » = Standard Reference Test Tyre, pneu d'essai de référence standard).
Nota bene :
Pour tous les pneus hiver et toutes saisons fabriqués à partir du 1er janvier 2018, le symbole 3PMSF est obligatoire dans l'UE. Les pneus marqués de cette manière sont testés pour leurs propriétés sur la neige dans le cadre d'une procédure de test standardisée et mondialement reconnue et doivent répondre aux exigences minimales spécifiées. En conditions hivernales - neige, routes verglacées et basses températures - ces pneus sont particulièrement efficaces en termes de sécurité et de contrôle de conduite.
Résultats des tests
(Édition: Auto Bild Ganzjahresreifen-Test 2024: 225/50 R 17)
(15 produits testés, 4x exemplaires, 5x bons, 3x satisfaisants, 3x recommandés sous réserve)
*selon le système de notation scolaire allemand
